Combien coûte vraiment l’importation d’une voiture, malus compris ?
Choisissez l’origine, la date de première immatriculation et les caractéristiques du véhicule, et obtenez le droit de douane, la TVA, le malus CO2 et masse avec sa décote, puis la carte grise.
Simple estimation. Les barèmes changent chaque 1er janvier et de nombreux guides en ligne sont dépassés. Le tarif du cheval fiscal est fixé par chaque région : saisissez celui de votre département. Confirmez le total sur le simulateur officiel de service-public.gouv.fr avant tout achat.
Seul compte le pays de fabrication, pas le pays d’achat.
Le véhicule (certificat d’immatriculation ou COC)
Fixé par chaque région : remplacez par le tarif de votre département.
La douane applique le taux de change officiel du mois, qui peut différer légèrement du taux du marché.
Simple estimation. Le montant définitif est fixé par la douane française et l’ANTS.
Importer une voiture en France ajoute trois couches de coûts. La première est douanière : aucun droit dans l’Union européenne, 10 % de la valeur en douane pour un véhicule venu d’un pays tiers, sauf accord commercial avec preuve d’origine. La deuxième est la TVA de 20 %, calculée sur la valeur en douane plus le droit. La troisième est propre à la France : à la première immatriculation, le malus CO2 et le malus masse frappent les voitures les plus émettrices ou les plus lourdes, puis la carte grise ajoute une taxe régionale et 13,76 € de frais fixes. Le calculateur additionne ces éléments dans l’ordre où l’administration les applique.
Droit de douane (hors UE)
10 %
sur la valeur en douane
TVA à l’importation
20 %
valeur en douane + droit
Japon, Corée, États-Unis
0 %
droit, avec preuve d’origine
Malus CO2 2026
dès 108 g
jusqu’à 80 000 €
Malus 2026 : le seuil du malus CO2 est passé à 108 g/km (113 g/km en 2025), le plafond cumulé atteint 80 000 € et le malus masse démarre à 1 500 kg au lieu de 1 600 kg. Les voitures 100 % électriques restent exonérées des deux taxes.
Décote des occasions importées : depuis le 1er mars 2025, la réduction ne suit plus 10 % par an. Elle suit un barème par tranches de mois, de 3 % à 100 %. Une voiture immatriculée pour la première fois à l’étranger avant le 1er janvier 2015 ne paie aucun malus.
États-Unis : depuis le 1er juillet 2026, le règlement (UE) 2026/1455 supprime les droits sur les produits industriels d’origine américaine. Pour une voiture, il faut prouver la fabrication aux États-Unis et le transport direct.
Japon : la réduction progressive du droit sur les voitures japonaises s’achève le 1er février 2026, avec 0 % sur déclaration d’origine.
Chine : les voitures électriques chinoises paient 10 % plus un droit compensateur : BYD 17 %, Geely 18,8 %, SAIC 35,3 %, Tesla Shanghai 7,8 %. Un premier engagement de prix a été accepté en février 2026 pour la Cupra Tavascan.
Royaume-Uni : les voitures britanniques sont à 0 % avec preuve d’origine. Pour les électriques, des règles d’origine plus strictes sont prévues à partir du 1er janvier 2027.
Une voiture coûte 20 000 €, avec 1 500 € de fret et d’assurance. La valeur en douane est de 21 500 €. Le droit de 10 % représente 2 150 €. La TVA de 20 % porte sur 23 650 € et vaut 4 730 €. Droits et TVA totalisent 6 880 €, soit 32 % de la valeur en douane, avant malus et carte grise.
Une voiture de 15 000 € avec 1 200 € de fret a une valeur en douane de 16 200 €. Avec la déclaration d’origine, le droit est nul et la TVA vaut 3 240 €. Sans le document, le droit de 10 % coûte 1 620 € et la TVA, calculée sur 17 820 €, monte à 3 564 €. Le seul papier manquant coûte donc 1 944 €.
Une voiture achetée 18 000 € en Allemagne, immatriculée en août 2022 et émettant 140 g/km (WLTP), est importée en octobre 2026. Le barème 2022 donne un malus de 310 €. Avec 50 mois d’ancienneté, la décote est de 38 % : le malus est de 192,20 €. Il n’y a ni droit ni TVA française puisque la voiture n’est pas neuve.
Un SUV neuf à 40 000 € émet 160 g/km et pèse 1 850 kg. Le malus CO2 2026 est de 8 770 €. Le malus masse vaut 200 kg à 10 €, 100 kg à 15 € et 51 kg à 20 €, soit 4 520 €. Le malus total est de 13 290 €, et la TVA française de 20 % s’ajoute avec 8 000 €.
Pour 30 000 € et 1 500 € de fret, la valeur en douane est de 31 500 €. Le droit de 10 % vaut 3 150 € et le droit compensateur de 17 %, 5 355 €. La TVA de 20 % porte sur 40 005 € et vaut 8 001 €. Les trois ensemble font 16 506 €, soit environ 52 % de la valeur en douane. Le malus est nul.
Pour une occasion importée, on prend le barème de l’année où le véhicule a été immatriculé pour la première fois à l’étranger, puis on applique la décote. Un véhicule avec réception européenne se taxe selon ses émissions WLTP (case V.7), tandis qu’un véhicule sans réception, par exemple américain ou japonais, se taxe selon sa puissance fiscale. Le malus masse se calcule par tranches de kilos sur la masse en ordre de marche (case G), avec un abattement pour les hybrides. Pour les voitures immatriculées entre 2015 et 2020, saisissez vous-même le malus théorique : ces barèmes anciens ne sont pas intégrés.
Le calculateur ignore les exonérations pour carte mobilité inclusion, les réductions pour familles nombreuses, la réduction pour véhicules de 8 places détenus par une société, l’abattement du superéthanol E85, les motos, les utilitaires et la taxe annuelle sur les véhicules d’entreprise. Il ne chiffre pas non plus l’assurance, les plaques, le prestataire d’immatriculation, le transitaire ni l’éventuelle vignette Crit’Air. Les barèmes de malus de 2027 ne sont pas connus avant le vote de la loi de finances : revérifiez-les pour toute immatriculation après le 1er janvier 2027.
Pour une voiture achetée hors de l’Union européenne, le droit de douane est de 10 % de la valeur en douane (prix, fret et assurance jusqu’à la frontière de l’UE), puis la TVA de 20 % s’applique sur la valeur en douane augmentée du droit. À cela s’ajoutent, à l’immatriculation, le malus CO2 et le malus masse s’ils sont dus, la taxe régionale de la carte grise et 13,76 € de frais fixes. Une voiture achetée dans l’UE ne supporte aucun droit de douane.
Non, c’est une règle ancienne. Depuis le 1er mars 2025, la décote suit un barème par tranches de mois fixé par la loi : 3 % pour un véhicule de 1 à 3 mois, 12 % à un an, 38 % entre 49 et 60 mois, 64 % entre 109 et 120 mois et 100 % à partir de 181 mois. Le calculateur applique ce barème officiel du site service-public.gouv.fr. Beaucoup de guides en ligne citent encore l’ancienne règle.
Pour une voiture immatriculée pour la première fois en 2026, le plafond cumulé du malus CO2 et du malus masse est de 80 000 euros, atteint à 192 g/km de CO2. Le plafond de 70 000 euros concernait les immatriculations de mars à décembre 2025. Pour une occasion importée, c’est le barème de l’année de première immatriculation à l’étranger qui s’applique, avec son propre plafond, avant la décote.
Plus nécessairement. Depuis le 1er juillet 2026, le règlement (UE) 2026/1455 supprime les droits sur les produits industriels d’origine américaine, ce qui permet un taux de 0 % pour une voiture fabriquée aux États-Unis, à condition de prouver l’origine et le transport direct. Une voiture européenne achetée aux États-Unis garde le droit normal de 10 %. La TVA de 20 % reste due dans tous les cas.
Les voitures japonaises bénéficient de 0 % depuis le 1er février 2026, fin de la réduction progressive prévue par l’accord de partenariat UE-Japon, avec une déclaration d’origine. Les voitures coréennes sont à 0 % grâce à l’accord de libre-échange, également avec preuve d’origine. Sans document valable, le droit de 10 % s’applique.
Seulement si le véhicule est neuf au sens fiscal : moins de 6 mois d’âge ou moins de 6 000 kilomètres. La TVA de 20 % se règle alors en France, même pour un particulier. Une occasion plus ancienne et plus kilométrée, dont la taxe a déjà été payée dans le pays du vendeur, n’est pas soumise à la TVA française. Le malus reste dû dans les deux cas.
Un véhicule de plus de 30 ans, en état d’origine et reconnu comme objet de collection, est exonéré de droit de douane et bénéficie d’une TVA réduite de 5,5 % à l’importation. La douane apprécie le classement au cas par cas. Comme sa première immatriculation date d’avant 2015, il ne paie ni malus CO2 ni malus masse.
Un véhicule exclusivement électrique est exonéré du malus CO2 et du malus masse. La taxe régionale de la carte grise dépend de la région : beaucoup exonèrent les électriques, certaines non. Un véhicule électrique chinois paie en revanche, à l’entrée dans l’UE, le droit de 10 % plus un droit compensateur de 7,8 % à 35,3 % selon le constructeur, sauf engagement de prix accepté.
La valeur en douane est le prix réellement payé augmenté du transport et de l’assurance jusqu’à la frontière de l’UE. Si le prix paraît anormalement bas, la douane peut le remplacer par une valeur de référence. Gardez la facture, le paiement et le contrat d’achat.
Vérifié par Joshua Victor, Fondateur. Sources : service-public.gouv.fr (fiches F35947 et F35950 sur le malus CO2 et le malus masse), Code des impositions sur les biens et services (articles L421-58 et suivants), tarif douanier de l’Union européenne (TARIC), règlement (UE) 2026/1455, règlement d’exécution (UE) 2024/2754, accord de partenariat UE-Japon, accord de commerce et de coopération UE-Royaume-Uni, question écrite de l’Assemblée nationale sur les véhicules de collection. Mise à jour : octobre 2026.